一、 汽車輕量化三要素
汽車輕量化的目的，是在保證汽車強(qiáng)度和剛性和安全性不降低的情況下，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使用輕質(zhì)材料和新型鉚接工藝，降低汽車的整車裝備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性能，減少燃料消耗，降低污染排放， 實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)保效益。
汽車輕量化的三要素包括：
（1）車身輕量化設(shè)計(jì)在保證汽車剛度、強(qiáng)度、舒適性和安全性情況下， 優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、減輕車身重量；
（2）材料輕量化應(yīng)用選用鋁鎂合金材料、高強(qiáng)度鋼板和工程塑料非金屬材料等輕量化材料；
（3）輕量化連接工藝 滿足輕量化材料之間高強(qiáng)度安全可靠的的連接工藝和連接方法。
可見，在完成汽車輕量化設(shè)計(jì)和選用輕量化材料之后，輕量化連接工藝是關(guān)鍵因素，直接決定汽車的安全和輕量化應(yīng)用的結(jié)果是否成功。
二、當(dāng)前汽車輕量化在應(yīng)用中存在哪些工藝問題？
（1）不同形態(tài)材料之間的連接工藝問題
焊接工藝，對(duì)不同形態(tài)材料如有色金屬和工程塑料，或混合材料組合或多層材料組合的連接無法實(shí)現(xiàn)；
對(duì)于不同厚度，不同強(qiáng)度和夾結(jié)構(gòu)膠的鋼質(zhì)材料組合的連接，也有很大局限性；
傳統(tǒng)鉚接工藝，對(duì)被鉚接材料組合的外觀，功能和動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度產(chǎn)生很大的制約。
涂膠粘合工藝，能夠滿足一定的連接要求。
（2）不同形態(tài)材料之間的連接強(qiáng)度與安全問題
焊接工藝，有虛焊、氣孔、夾渣、裂紋、燒穿等缺陷，直接影響焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全可靠性能；
傳統(tǒng)鉚接工藝，鉚接點(diǎn)的動(dòng)態(tài)疲動(dòng)強(qiáng)度低，易形成摩擦帶來噪音和質(zhì)量缺陷，產(chǎn)生松脫，造成安全問題。
涂膠粘合工藝，抗高溫，耐沖擊、抗老化性能存在安全隱患。
（3）車內(nèi)隔音降噪和防水密封問題
焊接工藝很難做到；勉強(qiáng)為之，效果差。
傳統(tǒng)鉚接工藝，可實(shí)現(xiàn)連接，但連接點(diǎn)的氣密封閉性差，而降低了隔音和防水的效果。
涂膠粘合工藝，可以很好實(shí)現(xiàn)車輛隔音和防水密封的目的。
（4）輕量化生產(chǎn)過程成本控制問題
焊接工藝能耗成本高，人員成本高，需要環(huán)保和勞保投資；特種焊接設(shè)備和操作成本更高。
傳統(tǒng)鉚接工藝生產(chǎn)工序繁多，崗位與人員多， 效率低，綜合生產(chǎn)和物流成本高；
涂膠粘合工藝，凝膠固化時(shí)間長（約 18 小時(shí)），嚴(yán)重影響流水作業(yè)效率，綜合成本高。
（5）輕量化生產(chǎn)過程質(zhì)量控制問題
焊接工藝，由于影響質(zhì)量因素多（人員、材料、設(shè)備、工藝管理、生產(chǎn)配套和生產(chǎn)環(huán)境等），很難對(duì)焊
接質(zhì)量的全過程進(jìn)行自動(dòng)化控制和管理，可控性低，必須進(jìn)行破壞性質(zhì)量檢驗(yàn)；
傳統(tǒng)鉚接工藝，工序繁多，很難做到生產(chǎn)過程自動(dòng)化質(zhì)量控制，且尚無可行的無損檢驗(yàn)方法。
涂膠粘合工藝，抗高溫，耐沖擊、抗老化性能存在安全質(zhì)量隱患，沒有可行的無損檢驗(yàn)方法。
