自沖鉚接機(jī)在鋁制汽車車身上的應(yīng)用!

    捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺亮相，向我們展示了基于航空技術(shù)制造的全鋁車身，一起去看看這個全身上下都找不到焊點和焊縫的車身吧。

       捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的**代XK--XK120車型，在 最初的概念車型上，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產(chǎn)車型由于成本的原因回歸鋼制車身，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車門、引擎罩和行李廂蓋。

        捷豹XJ 系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身，全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯，對于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。新的XJ相比同 級別 車身平均重量輕了150公斤，相當(dāng)于車上少坐了兩個成年人，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢不言自明。

       由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來制造車身。

      這里面詳細(xì)為大家介紹下下自沖鉚接機(jī)工藝，所謂的自沖鉚接，就是不打孔的情況下，將鉚釘直接刺入材料并通過鉚釘?shù)臄U(kuò)口變形將材料連接在一起。

無需預(yù)先打孔，無廢料，無鐵屑產(chǎn)生

自沖鉚鉚接允許帶有非金屬夾層的材料進(jìn)行鉚接；

自沖鉚鉚接點沒有熱應(yīng)力集中，不會破壞材料表面鍍層；

自沖鉚鉚接點的動態(tài)疲勞強(qiáng)度高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于點焊等傳統(tǒng)薄板連接工藝；

可以連接金屬和非金屬材料和多層材料組合；

防水性、氣密性好；

自沖鉚鉚接點是利用特定模具沖壓成型，鉚接質(zhì)量穩(wěn)定；

通過檢測鉚接點外形幾何尺寸可以簡便地進(jìn)行鉚接質(zhì)量判定，還可以實現(xiàn)無損傷檢測；

自沖鉚鉚接設(shè)備可以集成多點鉚接于一個沖程內(nèi)完成，極大地提高工作效率；

自沖鉚鉚接設(shè)備能耗較低，沒有煙塵排放，沒有噪音污染

在設(shè)備的一個沖程內(nèi)完成鉚接！工序簡單，節(jié)省人工成本；

不損傷連接點出工作的鍍層或涂層，無須后序噴漆、電鍍；

連接的靜態(tài)連接強(qiáng)度為點焊的70%,動態(tài)疲勞連接強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于點焊。

   由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來制造車身。